Nach einer Reihe kompakter SUVs wieder ein richtig ausgewachsener. Gestatten: CX-80. Fünf Meter nobler Japan-SUV. Kommt mit zwei Antriebsversionen, Diesel und Plug-in-Hybrid. Wie sich das fährt und sitzt und anfühlt? Eindrücke von der Fahrpräsentation
Wer schon einmal in einem CX-60 saß, wird sich hier gleich zu Hause fühlen – was wird man doch nobel abgeholt heutzutage bei Mazda. Wir sitzen im CX-80, Ausführung Plug-in-Hybrid: 2,5-Liter-Vierzylinder mit 141 kW (191 PS), E-Motor mit 129 kW (175 PS), 17,8-kWh-Akku. Identisches Paket wie im 60er – allerdings zwei Kilometer weniger E-Reichweite als dort, nämlich maximal 61, mögen daraus real wieder 40 aufwärts werden, innerstädtisch reicht das allemal.
Warum so hastig? Na ja, gleich geht’s ans Fahren, und wir sind gespannt, ob Mazda dieses Kapitel im repräsentativen Flaggschiff besser hinbekommt als 2022 zum Auftakt im CX-60, dem der 80er (auch innen) bis zur B-Säule gleicht. Erst dahinter kommen 25 cm mehr Auto dazu, 25 mehr Radstand auch.
Besser abgestimmt
Starten, loslegen. Wir warten bange auf das Ruckeln, das uns im 60er so verstört hatte – es kommt nicht; oder ja, doch, aber kaum mehr bemerkbar. Wie sich im weiteren Verlauf zeigt, verstehen Elektro- und Verbrennungsmotor ihre jeweilige Aufgabenzuteilung viel besser als im auf der zerebralen Festplatte abgespeicherten Fall, läuft das Wechselspiel geschmeidiger. Vielleicht haben die den 60er einen Tick zu früh in den Markt geschoben und nicht auf ihre perfektionistischen Ingenieure gehört: „Wartet noch kurz.“
Also raus aus der Stadt, raus aus München, rein in die Natur, Richtung Augsburg. Landstraßen, Kurven, auch deutsche Autobahn. 2,3 Tonnen SUV, beim Plug-in rund 100 Kilo mehr als im CX-60, das darf in den Kurven schon ein wenig zur Neigung neigen, damit man nichts übertreibt. Erster Eindruck aber auch hier: Kritikpunkte – hartes, bockiges Fahrwerk – behoben. Der CX-80 fährt sich harmonisch, komfortabel, gleichwohl bleiben die dynamischen Mazda-Gene als Hintergrundstrahlung.
