Volvo will sich mit einem neuen Elektro-SUV im Premiumsegment strategisch neu ausrichten. Gelingt es dem Hersteller damit erstmals, Elektromobilität in dieser Klasse wirtschaftlich tragfähig zu machen?
Mit dem EX60 vollzieht Volvo den bislang wichtigsten strategischen Schritt auf dem Weg zur reinen Elektro-Marke. Der neue mittelgroße Elektro-SUV ist zunächst als Ergänzung konzipiert, soll später aber den XC60 ablösen, also jenes Modell, das weltweit bislang Volvos meistverkaufter Verbrenner ist.
Im Premiumsegment positioniert sich der EX60 direkt neben den jüngsten Rivalen BMW iX3 und Mercedes-Benz GLC. Das Management betont, der Wagen sei nicht einfach ein weiteres E-Modell, sondern die Basis der künftigen Modellpalette. Volvo setzt beim EX60 nicht nur auf Wachstum, sondern vor allem auf vergleichbare Margen wie bei Modellen mit klassischem Antrieb.
Genau daran seien die Elektrofahrzeuge des Herstellers bisher gescheitert, weshalb die Preisstrategie zu den zentralen Merkmalen des neuen Modells gehört. In Deutschland startet der EX60 bei 62.990 Euro. Damit liegt er unter dem preislich höher positionierten und leistungsstärkeren BMW iX3 und zugleich unter dem allradgetriebenen XC60 als Plug-in-Hybrid.
Drei Antriebe mit klarer Staffelung
Die Basisversion EX60 P6 mit Heckantrieb nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit 83 Kilowattstunden. Sie versorgt einen Elektromotor mit 275 Kilowatt (374 PS) und 480 Newtonmetern, der bis zu 620 Kilometer Reichweite nach WLTP ermöglichen soll, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 14,7 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Darüber folgt der EX60 P10 mit Allradantrieb, 95 Kilowattstunden Batterie und zwei Elektromotoren mit zusammen 375 Kilowatt (503 PS) sowie 710 Newtonmetern. Volvo nennt bis zu 660 Kilometer WLTP-Reichweite und 15,7 Kilowattstunden je 100 Kilometer.
Dieser Antrieb ist zum Marktstart auch die einzige Option für die geländebetonte Variante EX60 Cross Country. An der Spitze steht der EX60 P12 mit zwei Elektromotoren und 500 Kilowatt (671 PS), kombiniert mit der bislang größten Volvo-Batterie mit 117 Kilowattstunden. Das System liefert 790 Newtonmeter, soll bis zu 810 Kilometer nach WLTP schaffen und im Schnitt 16 Kilowattstunden je 100 Kilometer verbrauchen. Diese Version nutzt den technischen Spielraum der neuen Plattform SPA3 am konsequentesten, einschließlich maximaler Ladeleistungen von bis zu 400 Kilowatt.
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