Erst gab es einen Sportwagen, aktuell eine Crossover-Limousine. Die schwedischen Chinesen von Polestar arbeiten aber emsig an weiteren Modellen. Nicht alle kommen wie geplant.
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Eine „legacy-free brand“, diesen merkwürdigen Titel erhielt die Marke Polestar jüngst von ihrem CEO Thomas Ingenlath auf dem sogenannten Polestar-Day in Los Angeles. Dort fuhr die zum Geely-Konzern gehörende schwedische Elektromarke groß auf, was die Präsentation neuer Modelle anging. Immerhin: Eine „vermächtnisfreie Marke“, so die deutsche Übersetzung, hat es deutlich leichter, der Öffentlichkeit einen konkreten Ausblick auf die kommenden Jahre zu geben als Hersteller, die damit die Nachfrage bestehender Modelle gefährden würden.
Polestar hat derzeit nur ein Fahrzeug im Programm, den Polestar 2. Die Crossover-Limousine, positioniert in der Mittelklasse und seit 2020 im Markt, wurde bis Ende vorigen Jahres über 100.000-mal verkauft. Ein Erfolgsmodell. In den ersten neun Monaten dieses Jahres entschieden sich weitere 41.800 Käufer für den in China gebauten Schweden, ein Plus von 37 Prozent. Fürs gesamte Jahr erwartet der Vertrieb 60.000 Einheiten.
Verzögerungen beim Polestar 3
Eigentlich wollte Polestar längst ein zweites Fahrzeug im Handel haben, den Polestar 3. Das sportlich gestylte SUV im Oberklasse-Segment ist ein Schwestermodell des vollelektrischen Volvo EX90. Dass aber ehemals getätigte Ankündigungen zeitlich nach hinten geschoben werden, ist in der Branche keine Seltenheit. Erwähnt seien Porsche mit dem elektrischen Macan und Audi mit dem Q6 E-Tron. Sie liegen mehr als ein Jahr hinter ihrem Plan.
Auch bei Polestar/Volvo war man mit Software-Entwicklungen länger beschäftigt als gedacht. Nun startet die Produktion des Polestar 3 Anfang 2024 statt in den USA zunächst in Chengdu in China. Die ersten Fahrzeuge werden im Frühsommer in Deutschland erwartet. In der zweiten Jahreshälfte soll dann das US-Werk in Ridgeville/South Carolina übernehmen und die Märkte Nordamerika und Europa mit dem Polestar 3 beliefern.
