Land Rover Defender 110 PHEV im Test: Eine neue Generation
Als Land Rover ankündigte, die Produktion des Defender einzustellen – und damit einen Schlussstrich unter die Geschichte von Land Rover zu ziehen -, gab es keinen Mangel an Befürchtungen, was als nächstes kommen würde.
Aber zu sagen, dass der neue Defender die Fantasie der Kunden angeregt hat, wäre eine Untertreibung, denn viele haben sich auf dieses neue Design gestürzt. Man hat den Eindruck, dass die Leute vom Discovery zum Defender springen, weil sie das neue klobige, fast spielzeugartige Design und den abenteuerlichen Lebensstil, den es vermittelt, schätzen.
Design
Wir sagen nicht, dass der Discovery schlecht ist – weit gefehlt -, aber der Defender bringt einen gewissen Abenteuergeist mit sich. Er ist eine Projektion des eigenen Selbstverständnisses, das ultimative Accessoire, das sagt: „Ich bin eigentlich ziemlich hardcore“. Werden diese unglaublich fähigen Offroader tatsächlich im Gelände eingesetzt werden? Wahrscheinlich nicht. In vielen Fällen vermuten wir, dass der weiteste Weg vom Asphalt zu einem National Trust Parkplatz führt.
Einiges vom kastenförmigen Design des alten Defender ist geblieben, aber er sieht viel mehr wie eine Überarbeitung des alten Discovery aus (bevor der Discovery mehr wie der Range Rover aussah). Es ist wirklich so, dass Land Rover alles immer weiter nach oben schraubt, wobei jedes Modell komfortabler und leistungsfähiger ist als das vorherige.
Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen handelt es sich hier nicht um eine dünne Metallkarosserie, die auf ein leiterartiges Fahrgestell geschraubt ist, sondern um ein durch und durch modernes Modell. Bei unserem Testmodell, dem Defender X-Dynamic S, ist das robust aussehende Riffelblech nur eine Plastikverzierung, im Gegensatz zu den Stahlplatten, die früher an den Defender genietet wurden.
Aber was auch immer man von den Materialien halten mag, das Aussehen wächst einem einfach ans Herz. Er ist nicht der alte Land Rover oder der alte Defender, und für viele wird er nie die Liebe zu dieser Karosserieform ersetzen – aber wir sind uns alle einig, dass der neue Defender ein echter Brocken ist.
Ein interessantes Detail ist die in die Heckpartie eingelassene Platte. Diese Vorrichtung ist so etwas wie ein Markenzeichen des Designs, aber sie ist optional – Sie können sie entfernen lassen, um einen schlankeren Look zu erhalten.
Uns gefällt die Tatsache, dass das Heck fast völlig flach ist – mit dem riesigen Rad, das hinten herunterhängt (und das es wert ist, abgedeckt zu werden, weil das Rad mit Gischt und Schmutz bedeckt wird) – und mit einer Tür, die sich für einen guten Zugang öffnet. Es ist eine schwere Tür, und so sehr wir das Design auch lieben, wenn man sich an einem Hang befindet, ist es eine größere Herausforderung, sie zu bedienen. Sie ist auch etwas weniger praktisch, wenn es darum geht, Einkäufe in einem engen Parkhaus zu laden – mit einer Hecktür ist das etwas einfacher, aber wo bleibt da das Abenteuer?
Der Defender wird weiterhin in drei verschiedenen Größen angeboten – 90, 110 und 130 – wobei der 110er für Familienkäufer am praktischsten ist und hier im Test vorgestellt wird. Es gibt auch viele Möglichkeiten, den Defender individuell zu gestalten, mit Zubehör und verschiedenen Ausstattungsvarianten, die das Aussehen leicht, aber nicht zu stark verändern werden.
Ein gemischtes Interieur
Wenn Sie einen robusten Wagen suchen, dann ist der Innenraum genau das Richtige für Sie. Freiliegende Schraubenköpfe sind in modernen Autos eher selten, aber der Defender übertreibt es damit. In das Armaturenbrett ist eine Ablage integriert, die sich im Grunde über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt und ideal ist, um alle Arten von Gerümpel darin zu verstauen. Land Rover hat sich wahrscheinlich gedacht, dass man dort sein Walkie-Talkie oder seine Handschuhe ablegen kann, wenn man wieder in die Kabine springt, aber wir vermuten, dass sich dort hauptsächlich Taschentücher und Reisebonbons befinden.
Was der Defender jedoch nicht tut, ist zu versuchen, mit dem Luxus des Discovery und des Range Rover mitzuhalten. Die verstärkte Verwendung von Kunststoffen erleichtert die Reinigung und spiegelt ein Auto wider, das für ein eher utilitaristisches Leben konzipiert ist. Das macht Sinn, aber es wird zweifellos einige geben, die auf den Preis schauen, sich das Innendesign ansehen und stattdessen einen Audi Q8 kaufen. Gummierte Fußräume anstelle von Plüschteppichen erwecken den Eindruck eines Fahrzeugs, das zum Abspritzen gedacht ist, und obwohl das vielleicht nicht perfekt zu den Vorstellungen mancher Käufer vom Leben in der Stadt passt, ist es sicherlich praktisch, wenn man Kinder hat, die gerne Unordnung machen.
Dass der neue Defender komfortabler ist als die Generation, die er ersetzt, muss nicht extra erwähnt werden – es ist eine andere Galaxie des Komforts, denn das alte Modell war begrenzt. Der Defender ist ein modernes Auto mit einem verspielten, robusten Innenraum und einer Vielzahl von Annehmlichkeiten und Anschlussmöglichkeiten.
Außerdem ist er geräumig, vor allem für die Passagiere in der ersten Reihe. Der zweite Raum bietet ausreichend Platz für die Passagiere, aber der Fond ist vielleicht nicht so groß, wie man zunächst denkt, und wenn man einen Kombi oder einen Kombi gewohnt ist, könnte man das Gefühl haben, dass der Laderaum des Defender nicht ganz so praktisch ist. Bei der PHEV-Version sitzt die Batterie im Boden des hinteren Laderaums und hebt diesen leicht an, so dass auch der Boden leicht ausgebeult ist.
Aber seien wir ehrlich: Er ist tiefer als bei den meisten SUVs, und die flache Dachlinie bedeutet, dass man ihn bis unter die Decke packen kann. In diesem Sinne ist die seitlich zu öffnende Hecktür von Vorteil, denn man kann seine Sachen einpacken, ohne sich Gedanken über eine schräge Heckscheibe machen zu müssen, die zerbrechen könnte, wenn man sie auf etwas Festes schlägt.
Es gibt die Möglichkeit, vorne einen Jumpseat zu montieren, so dass sich alle Bedienelemente auf dem Armaturenbrett befinden und nichts auf der Mittelkonsole im Weg ist. Es gibt ein zentral angebrachtes Display, das serienmäßig 10 Zoll groß ist und mit einem optionalen Upgrade auf 11,4 Zoll vergrößert werden kann. Die meisten Bedienelemente sind unten im Armaturenbrett angebracht, leicht zu erreichen und logisch angeordnet.
Ein genauerer Blick auf die Technik
Wenn man bedenkt, wo der Defender in puncto Technik stand und wo der neue Defender steht, ist das wiederum ein großer Unterschied. Im Wesentlichen arbeitet der neue Defender mit demselben System, das auch in anderen Land Rover- und Jaguar-Modellen zu finden ist – Pivi Pro. Es basiert auf einer Touchscreen-Steuerung, die das Display standardmäßig in Navigation, Telefon und Medien aufteilt und auch Apple CarPlay und Android Auto unterstützt.
Die Verwendung von Haptik könnte Sie überraschen, da Sie etwas mehr positiven Druck benötigen, um Dinge auszuwählen, aber wir vermuten, dass viele eine Verbindung über ihr Telefon herstellen werden und dann nur selten das vom Auto bereitgestellte System nutzen, was oft der Fall ist. Es ermöglicht jedoch den Zugriff auf die Bedienelemente für die Offroad-Funktionen und ist ein großartiges Display, wenn die Kameras im Einsatz sind – sowohl auf der Straße als auch im Gelände.
Die 360-Kamera, die Land Rover anbietet, ist großartig, und obwohl man denken könnte, dass sie für die grüne Spur unerlässlich ist, können wir bestätigen, dass sie hervorragend geeignet ist, um sicherzustellen, dass man in Parklücken perfekt zentral steht, wofür sie vermutlich von den meisten Besitzern genutzt wird.
Das Fahrerdisplay bietet einige Anpassungsmöglichkeiten, mit denen Sie die Konfiguration nach Ihren Wünschen verändern können, ist aber ansonsten leicht zu bedienen und wird von den Bedienelementen am klobigen Lenkrad unterstützt. Für diejenigen, die ihre Technik aufladen möchten, gibt es sowohl vorne als auch hinten USB-C-Anschlüsse, so dass Sie sie einfach anschließen können.
Leistung und Fahrverhalten
Der Land Rover Defender bietet eine Reihe von verschiedenen Antriebsoptionen, aber am meisten interessiert uns der Plug-in-Hybrid. Das System ist nicht völlig neu, denn die Bezeichnung P400e kennen wir bereits von anderen Modellen, vor allem vom Range Rover Sport der letzten Generation. Bei diesem System wird ein 105-kW-Motor mit einem 2-Liter-Benzinmotor kombiniert, was eine Gesamtleistung von 404 PS ergibt.
Das bedeutet auch, dass es eine Steckdose an der Hinterseite gibt, und dass die 19,2-kWh-Batterie realistischerweise eine Reichweite von etwa 30 Meilen hat. Das hört sich vielleicht nicht viel an, aber wenn Sie zum Supermarkt fahren oder pendeln, könnte es gerade so reichen. Ein weiterer Vorteil ist die Rekuperation beim Bremsen, die einen Teil der Energie in die Batterie zurückspeist, so dass man das Gefühl hat, weniger Energie zu verschwenden.
Das steigert die Effizienz im Stop-and-Go-Betrieb (im Vergleich zu einem normalen Verbrennungsmotor) und bedeutet, dass Sie die Emissionen zu Ihren Gunsten verändern können – vorausgesetzt, Sie laden die Batterie auf und fahren im Hybridmodus, versteht sich. Sobald Sie sich außerhalb von Städten und in der Nähe einer Ladestation befinden, wird sich die Batterie schnell entladen und ist dann nur noch totes Gewicht – und so ist das Leben mit einem Plug-in-Hybrid.
Aber es ist immer noch spannend, im Elektromodus lautlos an einem vorbeizufahren: Dies ist ein großes Auto, das man eher mit einem röhrenden Dieselmotor in Verbindung bringt, daher ist es unglaublich befriedigend, im Elektromodus langsam vorbeizufahren. Wenn Sie jedoch Gas geben, erwacht der Motor zum Leben und schafft es in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. An Leistung mangelt es nicht, und dann fährt der Defender wie kein Defender vor ihm.
Sobald Sie auf der offenen Straße unterwegs sind, ist der Land Rover Defender perfekt kultiviert und, selbst mit den von uns montierten Offroad-Reifen, leise. Man hat das Gefühl, dass er zur neuen Land Rover-Familie gehört, die sich mehr für Luxus interessiert, als für die alten Land Rover, die – seien wir ehrlich – laut und nicht immer sehr komfortabel waren.
Aber er ist immer noch ein riesiger Offroader, er ist groß und schwer, und selbst mit dem Hybridsystem ist unser Langzeit-Durchschnitt von 26 mph eine deutliche Erinnerung daran, dass der Land Rover Defender nur so weit gehen kann, wie er effizient sein will.
Dennoch ist er ein großartiges Auto. Die Sicht ist hervorragend, er liegt so gut auf der Straße wie nur wenige andere Autos, und sein muskulöser Stil schreit „Ich bin solide“. Wenn Sie den Fuß vom Gas nehmen, macht das Fahren immer noch großen Spaß, während er gleichzeitig alle Geländefähigkeiten besitzt, die Sie sich wünschen könnten. Um die Höhe oder den Geländemodus einzustellen, müssen nur ein paar Knöpfe gedrückt werden, und schon geht’s ab in die Wildnis. Der einzige Nachteil ist die fehlende Hinterradlenkung, die Sie vom Range Rover kennen, und der Wendekreis ist nicht so eng.
Fazit
Als eingefleischte Fans des ursprünglichen Defender haben wir eine Weile gebraucht, um uns mit dem Design des neuen Defender anzufreunden. Aber wenn man erst einmal hinter dem Lenkrad sitzt, gibt es keinen Zweifel mehr – es ist ein völlig anderes Fahrgefühl, ein Fahren wie in einem hochentwickelten modernen Auto, mit Komfort und Bequemlichkeit.
Wenn Sie zu den Menschen gehören, die regelmäßig im Gelände unterwegs sind, werden Sie dank der vielen Annehmlichkeiten wahrscheinlich ein viel besseres Erlebnis haben, als es das alte Modell je bot – außer vielleicht, wenn Sie es selbst mit einem Hammer reparieren müssen. Aber wir können auch die Anziehungskraft gegenüber anderen beliebten SUVs erkennen.
Der Defender hat Persönlichkeit, kombiniert mit einem praktischen Land Rover Defender, und ist deshalb zu Recht beliebt – aber mit einem Preis von 72.200 Pfund für den PHEV (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels) lässt sich nicht vermeiden, dass es sich auch um ein teures Modell handelt.
