Volvo dreht den XC40 Recharge Pure Electric Twin Motor auf links. Statt zweier gleichstarker PSM-Motoren hat der Allradantrieb vorne einen Asynchron-Elektromotor und die Hinterachse die Oberhand. Diese Maßnahme führt zu mehr Effizienz und Fahrfreude.
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Rund 25 Jahre ist es her, dass sich Volvo vom Hinterradantrieb verabschiedet hat. Der Volvo 940 ist heute ein gesuchter Klassiker. Jetzt kramt der schwedische Hersteller beim XC40 Recharge Pure Electric diese Antriebsform wieder aus dem Technikregal hervor. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Schweden auf einmal einen Nostalgieanfall bekommen haben, dürfte gegen null gehen. Nein, der Antriebssprung zurück in die Zukunft hat ganz rationale Gründe. „Damit steigern wir die Effizienz deutlich“, sagt Lutz Stiegler, der bei Volvo für die elektrischen Antriebe verantwortlich ist.
Neuer Motor für den Volvo XC40 Recharge
Der Techniker liefert auch gleich ein Ergebnis. „Der neue XC40 Recharge Twin hat eine um rund 100 Kilometer größere Reichweite.“ Die ist ein Resultat des kompletten Technikumbaus. „Bis auf den Klimakompressor und die 12-Volt-Batterie ist alles neu oder massiv verändert“, erklärt Stiegler. Das fängt beim Antrieb an und hört bei der Batterie auf. Aber der Reihe nach. Statt zwei gleichstarker PSM-E-Maschinen (Permanentmagnet-Synchronmaschinen) mit jeweils 150 Kilowatt Leistung setzen die Schweden jetzt auf ein gemischtes Doppel, bestehend aus Asynchron-Elektromotor mit 110 kW / 150 PS an der Vorderachse und hinten ein Permanentmagnet-Elektromotor mit 190 kW / 258 PS.
