Auf den neuesten Ford-Geländegängern Bronco und Pickup Ranger Raptor lernten 24 auto motor und sport-Leserinnen und -Leser, was abseits befestigter Straßen möglich ist. Wenn man vorher übt und das richtige Auto fürs Offroad-Abenteuer hat.
[advanced_iframe src=“https://fahrzeuge.autostahl.com/fahrzeuge/?navset=&search%5Bvehicle-type%5D=&search%5Bbrand%5D%5B%5D=Ford&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Gebrauchtwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Neuwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Tageszulassung&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Vorf%C3%BChrwagen&search%5Bmodel%5D=Ranger&search%5Bgear-type%5D=&search%5Bfuel-type%5D=&search%5Bmileage%5D=&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmin%5D=0&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmax%5D=300000&search%5Blocation_name%5D=&search%5Bq%5D=&search%5Border_by%5D=&search%5Bpage_size%5D=&search%5Baction%5D=searchSend&template=#vehicle-anchor“ width=“100%“ height=“500″]
Normalerweise donnern hier Formel-1-Boliden vorbei oder zersägen hochdrehende Rennmotorräder die Stille. Malerisch fügt sich die großartige Anlage in die Landschaft der Steiermark, eine riesige Eisenskulpur wacht über das Ganze und lässt keinen Zweifel: Hier ist das Land des Bullen.
Wir stehen keine 100 Meter oberhalb des Red Bull Rings im österreichischen Spielberg, genießen die Szenerie, und vor uns blubbern ein Dutzend Ford Ranger Raptor und Bronco knapp über Leerlaufdrehzahl abenteuerlustig vor sich hin. Kurz darauf meistern sie im Kriechgang steile Auffahrten, verschränken ihre Achsen auf großen, wechselseitigen Wellen oder rutschen an der Schräge fast schon am Kipppunkt entlang. Erstaunlich, wie sich der hochbeinige Bronco selbst noch in solch kniffligen Passagen dirigieren lässt. Und noch erstaunlicher, dass in den Kabinen dieser neuesten Ford-Offroader keine Profis, sondern Leserinnen und Leser von auto motor und sport sitzen. Fast könnte man meinen, die hätten das schon immer gemacht.
Nur an einer steilen, felsigen Abfahrt traut sich ein Teilnehmer zunächst nicht weiter, zu extrem wirkt aus dem Cockpit das Gefälle. Offroad fahren will gelernt sein. Und die Betreiber des Rennrings haben dafür einen selektiven Parcours mit allerhand Schwierigkeiten zusammengestellt. So kann sich jeder der 24 Teilnehmerinnen und Teilnehmer mit seinem Gefährt vertraut machen. Und das kann viel mehr, als man vorher glaubt.
Dank Vorgelege sind die Motoren extrem kurz übersetzt, Schritttempo gelingt selbst im dritten Gang noch. Zudem liefern die neuen, rund 300 PS starken 2,9-Liter-V6-Biturbo-Benziner schon ab Standgasdrehzahl viel Drehmoment. Abwürgen geht kaum. Zu guter letzt greifen auch die grobstolligen Geländerreifen, deren Luftdruck zuvor abgesenkt wurde, kraftvoll in den Schotter und liefern auch in deftigen Schlammpassagen ausreichend Traktion.
Der Berg ruft
Frisch gestärkt und einen Grundkurs später geht es nachmittags dann hinaus in die Welt und auf den Berg. Der Berg ist durchzogen von allerlei sichtlich benutzten Pisten aller Schwierigkeitsgrade. Dazu addiert sich der psychologische Aspekt: Wenn sich vor Dir eine endlos steile Auffahrt mit Löchern, Wurzeln und tiefen Spurrillen oder gar andersherum ein gähnender Abgrund auftut.
