DasVolvo-Flaggschiff XC90 cruist als Teilzeitstromer in die E-Zukunft
Antrieb & Fahrwerk: 5/5
Eines ist bei Volvo fix: Ab 2030 gibt‘s nur mehr E-Modelle. Als Plug-in-Hybrid weist der klassische XC90 also die Richtung, sein rein elektrischer Nachfolger (EX90) folgt demnächst. Bis zu dessen Marktstart sorgt jedenfalls unser Test-Bulle mit umsichtigem Luftfahrwerk, samtiger 8-Gang-Automatik und leichtgängiger Lenkung für Wohlfühl-Atmosphäre.
Fahrerlebnis: 5/5
Trotz mächtig Power hat der XC90 ein Ziel: Seine Passagiere komfortabelst zu chauffieren. Lässig: Ein-Pedal-Fahren erlaubt Beschleunigen und Verzögern nur mit dem Fahrpedal.
Innere Werte: 5/5
Luxuriös Platz für Reisende und Gepäck. Sogar auf den „Zusatzsitzen“ thront‘s sich feudaler als in manchem Fahrzeug-Cockpit.
Ausstattung: 4/5
Von 22 Zöllern über Harman Kardon-Sound bis zum Panorama-Glasdach lässt „Ultimate Bright“ wenig zu wünschen übrig … naja, eins doch: Das adaptive Luftfahrwerk mit Einstiegs- und Heckabsenkung ist „leider geil“ und extra zu löhnen.
Sicherheit/NCAP: 5/5
Schwedische-Topsicherheit mit Premium-Fahrassistenten auf allen „Elch-Ebenen“.
Umwelt: 4/5
60 km schafft er auch im Winter rein elektrisch. Je nach Aufladen sind auf längeren Strecken im Mittel 3–4 Liter drin.
Daten & Fakten
Modell & Preis:
Volvo XC90 Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright (7 Sitzer), ab 97.020 Euro
Antrieb & Getriebe:
Benzin- + E-Motor, 1.969 cm3, 8-Gang-Automatik, Allradantr.
Fahrleistungen:
335 kW/455 PS Systemleistung, 400 Nm max. Drehm. bei 3.000–4.800 U./min., 0–100 km/h: 5,4 s
Ø-Verbrauch/CO2/.:
1,2–1,4 l, 20,5–22,6 kWh/28–31 g
Maße & Gewichte:
Länge/Breite/Höhe: 4,95/1,92/1,78 m; Kofferraum: 262–640–1.816 l; Gewicht: 2.297 kg, Zuladung: 653 kg, Anhängelast gebr./ungebr.: 2.350 kg/750 kg
Garantie: 2 Jahre