- Mittelklasse-SUV auf neuer SPA3-Plattform mit 800-Volt-Bordnetz
- Basispreise starten ab 62.990 Euro
- Im Härtetest: Volvo EX60 P10 AWD mit 95-kWh-Batterie in der Top-Ausstattung Ultra (Grundpreis: 72.790 Euro)
Skandinavische Formensprache und Karosserie-Konzept
Der EX60 präsentiert sich im typisch kühlen, reduzierten Skandinavien-Look. Die geschlossene Frontpartie wird von der markentypischen „Thors Hammer“-Lichtsignatur geprägt. Neben den serienmäßigen Matrix-LED-Scheinwerfern offeriert Volvo optionales Pixel-LED-Licht mit 25.600 Einzel-LEDs für blendfreie Ausleuchtung.
Dank des Radstands von knapp drei Metern bei einer Gesamtlänge von 4,80 Metern und einer Bauhöhe von 1,64 Metern wirkt der EX60 optisch eher wie ein sportlich gestreckter, höhergelegter Kombi denn wie ein wuchtiges SUV. Bei den Türgriffen setzt Volvo auf bündig in die Fensterschaftleiste integrierte elektrische Taster, die über zwei autarke Stromkreise auch bei Unfällen zuverlässig bestromt werden.
Interieur und Raumkomfort: Grandioses Platzangebot trifft auf tastenlose Bedienung
Im Innenraum fällt zunächst das kompakte, oben wie unten abgeflachte Lenkrad auf, das den Blick auf das hoch positionierte Instrumentendisplay freigibt. Trotz der Ausmaße lässt sich für Personen jeder Statur schnell eine bequeme Sitzposition finden – die elektrische Lenkradverstellung muss jedoch über das zentrale Display justiert werden.
Das puristische Cockpit mit zentralem 15-Zoll-Touchscreen verlangt Eingewöhnung: Außenspiegel, Lüftungsdüsen und Scheinwerfereinstellungen werden fast ausschließlich digital gesteuert. Die integrierte Sprachsteuerung via Google Gemini erledigt Navigations- und Komfortaufgaben zuverlässig, zeigt bei Detailabfragen (wie punktuellen Bordcomputer-Verbräuchen) jedoch noch leichtes Ausbaupotenzial.
Ein echtes Glanzstück ist das Raumangebot: Vorn finden selbst Personen mit bis zu 2,05 Metern Körpergröße bequem Platz, und auch im Fond überzeugt der EX60 mit üppiger Bein- und Kopffreiheit sowie einer ergonomisch angenehmen Oberschenkelauflage ohne übermäßig angewinkelte Beine. Der Kofferraum fasst alltagstaugliche 523 bis 1.647 Liter und bietet ein praktisches Unterbodenfach samt herausnehmbarer Allzweckwanne.
Fahreindruck und Antriebsvarianten: P6, P10 und P12
Auf den ersten Metern begeistert der EX60 durch seine außergewöhnliche Geräuscharmut. In der gefahrenen Ultra-Ausstattung dämmen Akustikverglasung und das Bowers & Wilkins Soundsystem mit aktiver Geräuschunterdrückung Fahrbahn- und Windgeräusche souverän weg – der ADAC maß bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h extrem leise 63,8 dB(A).
Volvo staffelt das Antriebsportfolio in drei Leistungsstufen:
- EX60 P6 (Heckantrieb): 275 kW (374 PS), 83-kWh-Batterie, 0–100 km/h in 5,9 s, bis zu 611 km WLTP-Reichweite.
- EX60 P10 (AWD): 375 kW (510 PS), 710 Nm, 95-kWh-Batterie, 0–100 km/h in 4,6 s, bis zu 660 km WLTP-Reichweite.
- EX60 P12 (ab 2027): 500 kW (680 PS), 117-kWh-Batterie, 0–100 km/h in 3,9 s, bis zu 810 km WLTP-Reichweite.
Im ADAC Ecotest erzielte der getestete EX60 P10 AWD einen gemessenen Durchschnittsverbrauch von 20,8 kWh/100 km (inkl. Ladeverlusten). Daraus resultiert eine praxistaugliche Alltagsreichweite von 508 Kilometern.
Ladeperformance auf der Langstrecke: 800-Volt-Vorteil voll ausgespielt
Dank nativer 800-Volt-Technologie auf der neuen SPA3-Plattform lädt der EX60 an geeigneten DC-High-Power-Chargern mit Spitzenwerten von bis zu 370 kW. Im ADAC Schnellladetest an einer 300-kW-Ladesäule hielt der Schwede die Ladeleistung von 10 bis knapp 60 % SoC nahezu konstant bei 297 kW. Der Hub von 10 auf 80 % war nach nur 17 Minuten erledigt. Nach 20 Minuten waren bereits 73 kWh geladen – genug Energie für über 400 weitere Autobahnkilometer. An der Wallbox oder AC-Säule lädt der EX60 serienmäßig mit flotten 22 kW (ca. 4,5 Stunden Ladezeit).
Cross-Country-Variante für leichtes Gelände
Für Ausflüge abseits befestigter Straßen bietet Volvo traditionell eine Cross-Country-Variante an. Diese verfügt über 20 mm mehr Bodenfreiheit, markante Schutzelemente an Schwellern und Stoßfängern sowie ein serienmäßiges adaptives Luftfahrwerk, das die Karosserie bei Bedarf um weitere 20 mm anhebt oder auf der Autobahn zur Verbrauchsreduzierung absenkt.
ADAC Testergebnis & Gesamtfazit
Der Volvo EX60 überzeugt im ADAC Autotest mit der Gesamtnote 1,9 (gut) als erstklassiges, extrem langstreckentaugliches Familienfahrzeug mit souveränen Fahrleistungen, sehr hoher Fahrsicherheit und wegweisender Ladetechnik. Punktabzüge gibt es vor allem für die stark digitalisierte Menübedienung und die gewöhnungsbedürftigen Türtaster.
Stärken: Überragendes Platzangebot vorn wie hinten, ultraschnelle 800-Volt-Ladezeiten, exzellenter Abroll- und Geräuschkomfort, hohe Sicherheitsreserven und umfangreiche Serienausstattung.
Schwächen: Ablenkungsintensive Touchscreen-Bedienung, Verzicht auf physische Tasten für Spiegel und Licht, unergonomische Türtaster außen, synthetische Lenkrückmeldung.