Vorteile & Nachteile im Überblick
- Vorteile: Hervorragende Laufruhe, müheloses Überholen, Alltagstauglichkeit mit sieben Sitzen.
- Nachteile: Die Alarmanlage führt ein Eigenleben, ablenkender Touchscreen, unpräzise Blinkerhebel.
Das Urteil
Jedes Familienmitglied liebt unterschiedliche Aspekte des Volvo EX90 – die Kinder die variablen Sitze, meine Frau den Komfort und die Laufruhe und ich den großen Kofferraum, die hohe Leistung sowie die geringen Unterhaltskosten. Doch die Alarmanlage spielt verrückt und der fummelige Touchscreen frustriert, auch wenn neue Software möglicherweise bessere Sprachbefehle bringt.
- Kilometerstand: 1.536 Meilen
- Effizienz: 2,8 mi/kWh
Nachdem ich den EX90 auf die Einfahrt gleiten ließ, lehnte sich mein Nachbar über den Zaun und sagte: „Ich kann gar nicht glauben, wie leise dieses Auto ist.“ Oh oh: Berühmte letzte Worte, wie sich herausstellen sollte…
In viellei Hinsicht hat er absolut recht: Das vollelektrische Siebensitzer-SUV ist eine wunderbar entspannende Art zu reisen. Wenn man über guten Asphalt in den 30-km/h-Zonen unserer Stadt gleitet, ist der Volvo nahezu lautlos. Mit feinem Gespür hört man die kraftvollen Doppelmotoren beim Beschleunigen oder beim Recyclen über regeneratives Bremsen leise summen, aber das war es auch schon. Von der Federung ist beim Überqueren von Bremsschwellen kein Muks zu hören – ernsthaft beeindruckend, besonders angesichts der Masse von 2,7 Tonnen, die sie bändigen muss.
Ich hatte neulich eine Fahrt zum McLaren Technology Centre, an dem Tag, an dem der Premierminister Woking besuchte. Die unchristliche Uhrzeit wurde durch die gepolsterten Sitze ausgeglichen, die typisch für Volvo sind; es ist wie das Hineinkuscheln in ein kaschmirumwickeltes Marshmallow mit exzellentem Seitenhalt. Ich wünschte mir allerdings Haltegriffe an der Decke: Es ist ein Zeichen meines Alters, aber ich ziehe mich gerne hoch, um mich auf langen Fahrten zu strecken. Selbst in der ruhigen Kabine wünschte ich mir, die Blinker wären etwas lauter und rasteten sicherer ein – sie klicken nicht immer richtig ein.
Mein bevorzugtes Setup für Fahrverhalten und Federung ist die adaptive Federung auf „Standard“, die Lenkung auf „Firm“ sowie eine niedrige Bremsunterstützung, um die Verzögerung beim Fahren im One-Pedal-Modus leicht zu erhöhen. Bei Autobahngeschwindigkeit wankt die Karosserie des EX90 manchmal und die Vorderräder fallen über scharfe Kuppen, aber der Volvo rollt geschmeidiger ab als mein letztes Auto, ein BMW X3 30e. Und auf der morgendlichen Stop-and-Go-M25 schaffte der Volvo 3,3 Meilen pro kWh und übertraf damit seinen offiziellen Verbrauch.
Über 1.400 Meilen liege ich im Schnitt bei 2,8 mi/kWh, was für ein so großes SUV in Ordnung ist. Durch konsequentes Laden während des fünfstündigen Nachtfensters, in dem mein Octopus-Go-Tarif extrem günstig ist, kostete der Betrieb des Volvo etwa 6 Pence pro Meile – inklusive eines teuren öffentlichen Ladevorgangs. Durchaus ein gutes Argument für Elektroautos, da die britischen Dieselpreise ein Allzeithoch erreicht haben.
Wir haben kürzlich auch alle sieben Sitze belegt, als meine Stiefmutter und mein Bruder zum Geburtstagsessen kamen. Die hinteren Bänke sind für meine 11- und 13-jährige Tochter völlig in Ordnung; mein Bruder – ein XC90-Besitzer – meint, der Kofferraum des EX sei bei voll besetzten Sitzen marginal praktischer. Die Rückfahrt qualifizierte uns für eine Episode von „Kids Say the Funniest Things“, als unsere Achtjährige anfing, Ausdrücke für intime Körperteile aufzuzählen, die ihr in der Schule gerade beigebracht worden waren, darunter auch ihr Volvo.
Wenn die Alarmanlage verrückt spielt
Doch dieses familiäre Autofahrerglück wurde dadurch gestört, dass die Alarmanlage feral ging (verrückt spielte). Das gelegentliche Auslösen hat sich nun zu einem kurzen Phantom-Heulen alle paar Tage entwickelt. Eines Nachts ging das Geheul um 2 Uhr morgens los, also fuhr ich den Volvo zu einem ruhigen lokalen Gewerbegebiet, um den Frieden zu wahren. Meine andere Notlösung ist, ihn in unsere Garage zu stellen, aber ein Nickerchen in einem abgedunkelten Raum beruhigte ihn nur für 48 Stunden.
Ein Software-Neustart hat nicht geholfen, vielleicht ist es also ein defekter Sensor oder eine Sirenenbatterie? Wir werden es bald herausfinden: Volvo holt das Auto zur Diagnose ab – während ich zusätzliche Katzenbetreuung und Hundenamen übernehme, um es den Nachbarn wieder gutzumachen.
Der EX90 als Raumwunder
Der EX90 ist ein 2,7-Tonnen-Gigant, aber seine riesige Batterie und das schnelle Laden machen kurzen Prozess mit seiner kolossalen Größe. Der EX90 ist groß. Große Autos sind ein zweischneidiges Schwert: Ich habe bereits den geräumigen Innenraum gelobt, aber der Kofferraum schluckt die Wocheneinkäufe für fünf Personen bei aufrechter Bestuhlung aller sieben Sitze, oder ich klappe die hintere Sitzbank um und erhalte 690 Liter sowie Platz für zwei riesige Koffer und drei Handgepäckstücke.
Groß gilt auch für die 102-kWh-Batterie. Während die offizielle Reichweite des Autos bei 376 Meilen liegt, sind 300 Meilen bei einer vollen Ladung der Normalwert. Wir haben über 1.000 Meilen gemischte Fahrt zurückgelegt, mit einer durchschnittlichen Effizienz von 2,82 mi/kWh. Unbeeindruckend? Zur Milderung: Der voluminöse Volvo wiegt mehr als 2,7 Tonnen und schlägt Kias ähnlich großen EV9.
Er lädt auch schnell. An einem DC-Lader an den Raststätten von Newport Pagnell genehmigte sich der EX90 in nur acht Minuten 34 kWh bei einer Durchschnittsleistung von 250 kW. Das bedeutet, dass 300 Meilen Reichweite mehr als genug sind.
Familien-Liebling mit kleinen Schwächen beim Touchscreen
Die Ankunft von Volvos EX90 hat in der Familie McNamara fast so viel Aufregung ausgelöst wie ein anderer skandinavischer Einwohner in Rot, der einen Schlitzohrwagen steuert, der selbst diesen 680 PS starken Elektro-Porsche alt aussehen lässt. Warum? Weil dieses Flaggschiff-SUV über sieben Sitze verfügt und nur so vor cleveren, familienfreundlichen Details strotzt. Ein Beispiel: Um die hintersten Sitze einzustellen, drückt man Knöpfe entweder im Kofferraum oder in der Verkleidung der hinteren Türen. Egal, ob man ein Kind von vorne oder Gepäck von hinten einladen muss, man bekommt das perfekte Layout per Fingertipp. Oder es gibt YouTube auf dem riesigen Hochformat-Touchscreen – allerdings mit frostigem Empfang auf die Nachricht, dass meine jüngeren Passagiere es während der Fahrt nicht schauen dürfen.
Meine drei Töchter genießen es in vollen Zügen, nicht in einer einzigen Reihe zusammengedrängt zu sein, besonders weil die siebenjährige Maisie noch einen Kindersitz benutzt. Sie liebt die Exklusivität ihres hinteren Sitzplatzes inklusive Becherhalter, Lüftungsdüse und Ablagefach, während die beiden Ältesten, Gabriella und Florence, eine Armlehne mit Starbucks-Haltern sowie individuelle Klima- und Sitzheizungsbedienung schätzen. Bis dieses Auto ankam, dachten sie, Pyjamas seien etwas für nachts; jetzt bekommen sie einen Vorgeschmack darauf, wie sich Branchenbosse in ihren Privatjets bewegen.
Unser Auto ist in der Ultra-Ausstattung, die ein schwarzes, braunes oder dieses helle ‚Dawn‘-Interieur bietet, getrimmt aus einem Mix aus recycelten, synthetischen und Kiefernharz-Biomaterialien, die sich am Ende irgendwie wie Leder anfühlen und aussehen. Passend dazu wird es über die nächsten sechs Monate unsere biologische Kriegsführung erleiden; ich bin gespannt, wie es damit klarkommt.
Wenn der Innenraum besorgniserregend hell ist, ist die 895 Pfund teure Lackierung in Mulberry Red extrem dunkel – bis sie das Sonnenlicht einfängt. Dann wechselt blockiges Braun zu funkelndem Dunkelrot und es sieht großartig aus. Bei schlechten Lichtverhältnissen akzentuieren die dezenten Linien des EX90, das Fehlen von Chrom und die versteckten Türgriffe die statuarischen Proportionen und sorgen für einen brütenden Giganten, der auf 22-Zoll-Leichtmetallfelgen mit diesen Ass-Zweifarbtriangeln thront.
Die EX90-Modellreihe beginnt bei 73.160 Pfund für die Variante mit 333 PS, Heckantrieb, 350 Meilen Reichweite und Core-Ausstattung. Das wirkt im direkten Vergleich plötzlich preiswerter als Volvos um 605 Pfund teurerer Plug-in-Hybrid XC90, dessen Ursprung vor über einem Jahrzehnt liegt.
Die Plus-Ausstattung (80.160 Pfund) fügt ein Head-up-Display, ein Bose-Soundsystem und einen Luftreiniger hinzu, aber unsere 93.860 Pfund teure Ultra-Edition packt noch ein elektrochromes Panoramadach und edle Sitze mit Massage- und Belüftungsfunktion obendrauf. Am transformativsten ist das aktive Fahrwerk mit elektronisch geregelter Federung, die sich 500 Mal pro Sekunde anpasst, um Traktion oder Komfort zu erhöhen. Es ist noch früh, aber der Volvo hat ein offensichtliches Fähigkeitsspektrum – von kissenweich auf der Autobahn und geduckt auf einer Überlandfahrt bis hin zu einem Hauch von Behäbigkeit in der Stadt.
Wir haben die 456 PS starke Twin-Motor-Variante zugunsten des Twin-Motor Performance übersprungen. Dieses 4.300 Pfund teure Upgrade – nur für die Ultra-Ausstattung erhältlich – wirft weitere 224 Pferde in den Mix und presst 1,3 Sekunden vom Spurt von 0 auf 62 mph ab, wodurch er auf schlanke 4,2 Sekunden schrumpft.
Bei jeder Geschwindigkeit ist die Beschleunigung – ganz ehrlich – verrückt. Aus dem Stand droht das kolossale Drehmoment von 870 Nm die Lenkung zu überwältigen; die Mädels lieben die Art, wie sie in ihre Sitze gedrückt werden. Das soll angeblich sieben Meilen von der Reichweite des Twin Motors (383 Meilen) abziehen, aber ich habe noch nie mehr als 310 prognostizierte Meilen gesehen. Meine erste Fahrt zum Festival of Speed brachte 3,17 mi/kWh ein – nicht schlecht für ein 2,7-Tonnen-SUV.
Aber die Bedienung des Touchscreens ist fummeliger als ein Folk-Musikfestival: Funktions-„Buttons“ von der Größe einer 5-Pence-Münze sind am unteren Bildschirmrand gruppiert, mit undeutlicher visueller Unterscheidung, ob das One-Pedal-Driving beispielsweise auf LO oder HI steht. Und fangen wir gar nicht erst an, die Klimaanlagentemperatur zu ändern: Sie ist in einem Untermenü unter weniger genutzten Funktionen vergraben. Für eine Marke, die auf Sicherheit aufgebaut ist, ist es skandalös, wie oft Volvo von mir verlangt, während der Fahrt auf Kniehöhe zu schauen.
Abgesehen von diesem großen Ärgernis fühlt es sich in unserem Haushalt an, als ob Weihnachten früher käme. Die nächsten sechs Monate werden es uns mit Sicherheit verraten.
Original-Beitrag erschienen auf Auto Express.