Die neuen Pick-ups Ford Ranger und VW Amarok rollen im gleichen Ford-Werk in Südafrika vom Band – AUTO BILD fand dennoch reichlich Unterschiede.
Verschiedene Charaktere waren Ford Ranger und VW Amarok schon in der Vorgängergeneration: Der Ranger war Marktführer, bot stets viel Pick-up fürs Geld – den veralteten Zuschaltallrad nahmen die Kunden in Kauf.
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Der Amarok der ersten Serie war recht teuer, bot dafür Pickup-unüblich hohen Federungskomfort (um den Preis einer geringeren Zuladung) und bremste gut; und er war mit semipermanentem Allrad im SUV-Stil erhältlich, vorteilhaft auf Asphalt.
Amarok und Ranger rollen vom selben Band
Die neue Generation beider Pick-ups rollt Seite an Seite im Ford-Werk Silverton/Südafrika vom Band. Es fällt auf, dass sich Ranger und Amarok trotzdem nie exakt gleich konfigurieren lassen, was direkte Preisvergleiche erschwert. Kaufinteressenten sollten ein persönliches Lastenheft erstellen und danach entscheiden.
Wir vergleichen hier die stärkeren Versionen mit 3,0-Liter-V6-Diesel, und zwar die Doppelkabiner. Als Einzel- oder Eineinhalbkabiner ist nur der Ford zu haben. Preislich ungefähr vergleichbar sind der Ranger in der Wildtrak- Ausstattung und der Amarok als Style – wir vergleichen hier also Ranger und Amarok in den mittleren Ausstattungslinien.
Im Amarok herrscht Pkw-Atmosphäre
Technisch mögen diese Pick-ups identisch sein, aber schon beim ersten Platznehmen fällt auf, dass beide Hersteller jeweils ihrer eigenen Philosophie gefolgt sind. Während der Ford sich innen Hartplastik-lastiger gibt und mit Ziernähten die wilde Geländesportversion Raptor zitiert, wirkt der Amarok innen betont seriös und Pkw-ähnlich mit gepolsterter Cockpit-Oberseite.
Er sieht innen den VW-Pkw der vorigen Generation ähnlich: integrierter statt aufgesetzter Zentralbildschirm, physisch vorhandene Tasten und Knöpfe statt Slidern. Heizung/Klima bedient man beim Amarok halbdigital. Erst die Klima-Taste in der Schalterleiste unter dem Bildschirm drücken, dann öffnet sich ein Klimamenü. Rest dann via Touch.
