Mit dieser Dreier-Generation hat Mazda dem Topbenziner Dieseltricks beigebracht, während Honda in den Civic e:HEV eine außergewöhnliche Hybridkomposition steckt. Wir testen, was die beiden Kompakte auszeichnet.
Turbovierzylinder mit rund 200 PS klingt doch nach einer guten Idee für Kompaktautos wie den Mazda 3 und Honda Civic, oder? Finden die Hersteller jeweils auch – allerdings nur für den US-Markt. Angetrieben von strengen Flottenverbrauchszielen, schwingen die Japaner für Europa ihre jeweils schwersten Technikkeulen.
Im Mazda 3 steckt ein e-Skyactiv-X-Motor mit SPCCI (Spark-controlled Compression Ignition): Der Benziner setzt eine dieselähnliche Kompressionszündung ein, für die ein Kompressor die nötige Luftzufuhr sicherstellt – grundsätzlich verhält sich der mildhybridisierte 186-PS-Benziner jedoch wie ein Saugmotor.
