Zwei Wochen mit dem neuen Polestar 2:
Der Polestar 2 hat mit dem Facelift ein zeitgemäßes Upgrade in puncto Effizienz und Reichweite bekommen. Wir waren zwei Wochen lang mit der vollelektrischen Limousine unterwegs.
Einst Rennsportteam, danach die interne Tuningabteilung von Volvo – und seit Ende 2017 eine eigenständige Marke für vollelektrische Performance-Fahrzeuge: Polestar blickt auf eine bewegte Geschichte zurück und kann durchaus stolz darauf sein, was dem vergleichsweise jungen Unternehmen in so kurzer Zeit gelungen ist.
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In etwas mehr als drei Jahren wurden vom Polestar 2 über 150.000 Einheiten produziert. 2022 hat es die Fließhecklimousine sogar als erstes Elektroauto überhaupt in die Top Ten der beliebtesten Dienstwagen in Deutschland geschafft.
Eine Schwachstelle hatte der Polestar 2 allerdings schon immer: den vergleichsweise hohen Verbrauch, der selbst unter optimalen Bedingungen meist über 20 Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer lag und in Kombination mit dem 78-kWh-Akku in eine Reichweite bedeutete, die spätestens 2023 nicht mehr zeitgemäß war. Und so erhielt der Polestar 2 im vergangenen Jahr ein Facelift.
Polestar‑2-Facelift: Mehr als nur ein paar Schönheitskorrekturen
Mit einem Facelift respektive einer Modellpflege ist das immer so eine Sache. Oft werden nur kleinere kosmetische Veränderungen vorgenommen, aber im Kern bleibt das Fahrzeug dasselbe. Nicht so beim Polestar 2.
Die einzige auf den ersten Blick sichtbare Veränderung beim Polestar‑2-Facelift ist der geschlossene Kühlergrill. Ansonsten entspricht das Fahrzeug im Wesentlichen dem Vorgängermodell. Zumindest optisch. In Hinblick auf die verbaute Technik hat sich allerdings so einiges geändert.
