Zwei Stunden im Volvo EX30
Der Volvo EX30 ist ein kompaktes Elektro-SUV zu einem vergleichsweise erschwinglichen Preis. Hier lesen Sie, was auf einer kurzen Probefahrt auffällig war.
Wer konnte schon ahnen, dass die Kombination aus schickem Design, alltagstauglichen Abmessungen und einigermaßen erschwinglichem Preis gut ankommt? Jeder! Entsprechend hoch ist das Interesse an Volvos neuem Elektro-SUV, dem Volvo EX30, der mit einem Preis ab 36.590 Euro heute schon als bezahlbar bezeichnet werden muss. Redakteur Michael Huch hat das Elektroauto ausprobiert. Hier sind seine Eindrücke der Probefahrt.
Volvo EX30 Single Motor Extended Range Plus
Bei einer Länge von 4,23 Metern und einem Leergewicht von 1.850 Kilogramm spricht man heute schon von einem Kompakt-SUV. Mein Testwagen ist ein EX30 Single Motor Extended Range Plus mit 69 kWh Akkukapazität. Der Elektromotor mit 200 kW (272 PS) schickt 343 Nm an die Hinterräder. In 5,3 Sekunden geht es auf 100 km/h, bei 180 km/h wird abgeregelt. Die Basisversion „Core“ mit 51 kWh kostet mindestens 36.590 Euro. Der Extended-Range-Plus-Testwagen mit 69 kWh liegt mit Winterpaket und verdunkelten Heckscheiben bei 46.190 Euro. Die Version mit Allrad und zwei Motoren stürmt mit 315 kW (428 PS) in 3,6 Sekunden auf 100 km/h und kostet mindestens 48.490 Euro. Mit Anhängerkupplung und Sonderausstattung landet die Ultra-Version bei 56.565 Euro.
Fahrverhalten und Fahrleistungen
Der EX30 ist keine Sänfte, aber er meistert die vom Winter ramponierten Straßen ordentlich. Die Abstimmung vermittelt ein präzises Handling. Ob der „kleine“ Single Motor reicht? Für diese Beschleunigung müssen Sie bei VW schon zum Top-Modell ID5 GTX greifen. Keine Frage: Schon der Basis-EX30 geht stramm vorwärts. Dank Heckantrieb bleibt die Lenkung weitgehend frei von Antriebseinflüssen. Unspektakulär, weil leise schiebt sich der EX30 auf Tacho 182. Dann geht es nicht mehr weiter. Volvo-Politik und Schutz vor allzu hohem Stromverbrauch. Auch ohne Allrad und zweiten Motor sorgt der EX30 für schon für richtig Fahrspaß.
