{"id":62222,"date":"2025-11-02T10:35:58","date_gmt":"2025-11-02T08:35:58","guid":{"rendered":"https:\/\/juerguar.com\/test\/?p=62222"},"modified":"2025-11-02T10:35:58","modified_gmt":"2025-11-02T08:35:58","slug":"der-honda-prelude-ist-wieder-da-als-sports-performance-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/der-honda-prelude-ist-wieder-da-als-sports-performance-hybrid\/","title":{"rendered":"Der Honda Prelude ist wieder da – als Sports Performance Hybrid"},"content":{"rendered":"

Honda hat wieder ein sch\u00f6nes Sportcoup\u00e9 mit einem bekannten Namen im Programm. Wir haben eine erste Testfahrt unternommen.<\/strong><\/p>\n

Als Honda 1978 die erste Generation des Prelude auf den Markt brachte, war nicht absehbar, dass rund 50 Jahre sp\u00e4ter eine Fahrzeuggattung namens SUV allen anderen Karosserievarianten das Wasser abgraben w\u00fcrde. Auch, dass unter der Motorhaube ein Antrieb, der irgendwie Benzin- und Elektromotoren und eine Batterie wohlchoreographiert zusammenspannt, einmal Dienst tun w\u00fcrde, w\u00e4re damals wohl niemandem eingefallen.<\/p>\n

2025 erscheint nach einer Absenz von 24 Jahren nun wieder ein Prelude und es mittlerweile die Generation Nummer sechs. Und das Auto ist in erster Linie weiterhin das, was es \u00fcber die Jahre war: ein elegantes, sportliches Coup\u00e9. Honda trotzt der SUV-Schwemme und bringt eine Karosserievariante, die wohl bald auf der roten Liste stehen wird. Vor allem, wenn es halbwegs leistbare und nicht \u00fcber die Geb\u00fchr motorisierte Sportwagen sein sollen, hat sich diesbez\u00fcglich das Angebot in j\u00fcngster Vergangenheit merklich ausged\u00fcnnt.<\/p>\n

Und wenn Vergleiche mit dem l\u00e4ngst ausgelaufenen Vorg\u00e4nger interessieren: Der neue Prelude ist k\u00fcrzer als der Prelude Nr.5, bietet aber innen mehr Platz (ab dazu sp\u00e4ter).<\/p>\n

Nat\u00fcrlich geht auch bei einem Prelude heutzutage nichts mehr ohne Hybrid (wenn man schon auf den vollelektrischen Antrieb verzichtet). Sports Performance Hybrid nennt Honda das Auto. Man verbaut dabei das aus anderen Honda-Modellen bekannte Hybridsystem. Hei\u00dft, man hat einen Verbrenner und zwei Elektromotoren \u2013 macht unterm Strich 184 PS. Und allen, die das f\u00fcr brustschwach halten, erkl\u00e4ren die Honda-Techniker milde l\u00e4chelnd, dass hier ein Drehmoment von 315 Nm generiert wird (was f\u00fcr die Beschleunigung eh wichtiger ist).<\/p>\n

Bei unserer ersten Testfahrt hatten wir jedenfalls nicht das Gef\u00fchl mit einem zu schwach motorisierten Fahrzeug unterwegs zu sein. Der Hybridantrieb liefert genug Kraft, um das Auto flott und harmonisch zu beschleunigen (0 auf 100 km\/h in 8,2 Sekunden). Das tolle Fahrwerk w\u00fcrde sicherlich auch noch mit mehr fertig werden. Stichwort Fahrwerk. Honda setzt beim Prelude auf dieselbe Technologie wie beim wilden Civic Type R. Und das ist nicht die schlechteste Basis. Man hat das Fahrwerk aber dennoch so abgestimmt, dass gen\u00fcgend Komfort \u00fcbrig bleibt.<\/p>\n

Als Verbrenner kommt ein 2-Liter-Motor zum Einsatz und das Klangbild l\u00e4sst sich beim Abrufen der vollen Leistung als kernig beschreiben und nicht so angestrengt wie bei manch anderen Hybridsystemen.<\/p>\n

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