{"id":57733,"date":"2024-05-27T21:35:46","date_gmt":"2024-05-27T19:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/juerguar.com\/test\/?p=57733"},"modified":"2024-05-27T21:35:46","modified_gmt":"2024-05-27T19:35:46","slug":"kia-picanto-mitsubishi-space-star-toyota-aygo-x-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/kia-picanto-mitsubishi-space-star-toyota-aygo-x-test\/","title":{"rendered":"Kia Picanto\/Mitsubishi Space Star\/Toyota Aygo X: Test"},"content":{"rendered":"

Die drei knapp geschnittenen Kleinwagen sind wie geschaffen f\u00fcr den Stadtverkehr. Die Frage ist: Beherrschen Kia Picanto, Mitsubishi Space Star und Toyota Aygo X im Vergleichstest mehr als nur die Parkplatzsuche?<\/strong><\/p>\n

KIA PICANTO, MITSUBISHI SPACE STAR, TOYOTA AYGO X IM VERGLEICHSTEST<\/h4>\n

Frugalistische Menschen f\u00fchren ein bescheidenes Leben und begn\u00fcgen sich dabei nur mit dem N\u00f6tigsten, obwohl durchaus die Mittel f\u00fcr ein luxuri\u00f6seres Dasein vorhanden w\u00e4ren. Vielleicht also die ideale K\u00e4ufergruppe f\u00fcr unsere Minimalmobile. Das Vergleichstest-Trio passt aber auch f\u00fcr all jene mit tats\u00e4chlich \u00fcberschaubaren finanziellen M\u00f6glichkeiten. In Frage kommen zus\u00e4tzlich Kund:innen, die ein praktisches Fahrzeug mit knappen Abmessungen ben\u00f6tigen, weil sie meist dort unterwegs sind, wo man sich wenig Verkehrsfl\u00e4che mit vielen teilen muss. Egal ob frugalistisch, Mensch mit \u00fcberschaubarem Budget oder pragmatisch: Es d\u00fcrfte interessant werden, was unser Anti-Teuer-Trio bestehend aus Kia Picanto, Mitsubishi Space Star und Toyota Aygo X im Vergleichstest wirklich kann. Achtung Spoiler: Es ist mehr, als Sie denken.<\/p>\n

KAROSSERIE: VIEL PLATZ IM MITSUBISHI SPACE STAR<\/h4>\n

Alle drei Kandidaten des Vergleichstests unterschreiten die Vier-Meter-Marke deutlich. Der Kia Picanto ben\u00f6tigt mit 3,60 m L\u00e4nge am wenigsten Raum im Stra\u00dfenverkehr. Am anderen Ende der Skala liegt der Mitsubishi Space Star mit 3,85 m, was seinen Passagier:innen im Fond die gro\u00dfz\u00fcgigsten Platzverh\u00e4ltnisse beschert. Das Gegenteil zeigt der Toyota Aygo X: Die zum Heck hin ansteigende G\u00fcrtellinie und die nahezu Schie\u00dfscharten-kleinen hinteren Seitenfenster beeintr\u00e4chtigen nicht nur das Raumgef\u00fchl, sondern auch die \u00dcbersichtlichkeit. Angesichts der Abmessungen sollte man auch bei der Kofferraumnutzung Kompromiss-F\u00e4higkeit an den Tag legen: Bei Standardvolumina zwischen 231 (Toyota) und 255 (Kia) Litern kann es w\u00e4hrend des Wochenendeinkaufs schon mal knapp werden. Wie gut, dass alle drei Wettstreiter \u00fcber geteilt klappbare R\u00fccksitzlehnen verf\u00fcgen.<\/p>\n

In puncto Bedienung trumpft der Kia nicht nur mit einer schnell erfassbaren Handhabung \u00fcber klassische Schalter und Drucktasten, sondern auch mit einer prima funktionierenden Sprachbedienung auf. Im Toyota ist die Bedienung der hinteren Ausstellfenster fummelig, w\u00e4hrend sich der bereits 2013 auf den Markt gekommene Mitsubishi erwartbar antiquierten gibt: Gestartet wird mit einem klassischen Dreh des Z\u00fcndschl\u00fcssels (so viel Nostalgie macht ihn einfach sympathisch), die Bordcomputer-Abfrage geschieht \u00fcber einen Plastikstift in der Tachometer-Einheit. Um diesen zu erreichen, muss man durch das Lenkrad greifen. Prima: Der Toyota hat in Sachen Sicherheitsausstattung seinen Konkurrenten Dinge wie eine Verkehrszeichenerkennung und einen Abstandsregler voraus. Daf\u00fcr l\u00e4sst er erkennen, wo in dieser Preisklasse gespart wird: Der Hartplastikanteil ist relativ hoch, der Farbauftrag f\u00e4llt hier und da etwas knickrig aus, und die Spaltma\u00dfe sind teils gro\u00dfz\u00fcgig. Was die Themen Qualit\u00e4t und Verarbeitung angeht, hinterl\u00e4sst der sauber zusammengebaute Kia eindeutig den besten Eindruck.<\/p>\n

FAHRKOMFORT: GEWINNER IST DER KIA PICANTO<\/h4>\n

Kurze Radst\u00e4nde, geringe Spurweiten und das Kostendiktat bei der Konstruktion von Minimalmobilen lassen das Thema Fahrkomfort f\u00fcr die Entwickler zur Herausforderung werden. Um es vorweg zu sagen: Diese wurde im Vergleichstest beim Kia Picanto am erfolgreichsten gemeistert. Der Koreaner federt recht passabel, bietet vorn den besten Sitzkomfort, das umfangreichste Ablageangebot und \u00fcberzeugt mit der angenehmsten Ger\u00e4uschkulisse, die wider Erwarten auch Langstrecken auf der Autobahn ausgesprochen ertr\u00e4glich macht. Zwar liefert der Toyota Aygo X etwas niedrigere Dezibelwerte, nervt daf\u00fcr aber bei h\u00f6herem Tempo auf Dauer mit einem unangenehmen blechern-dr\u00f6hnigen Klangbild. Das f\u00fchrt auch dazu, dass er den Kapitelsieg knapp verfehlt, denn auf der Habenseite steht ein ordentlicher Federungskomfort. Wo bei den Konkurrenten die Hinterachsen beim \u00dcberfahren von Querfugen trockene Schl\u00e4ge austeilen, federt der Aygo X etwas gelassener dar\u00fcber hinweg und verkneift sich auch auf kurzen, fugen ges\u00e4umten Bodenwellen mit voller Beladung selbst bei 100 km\/h das Durchschlagen. Unter diesen Bedingungen schl\u00e4gt der Mitsubishi Space Star bereits bei 75 km\/h durch.<\/p>\n

Zudem gl\u00e4nzt der Toyota im Gegensatz zu den Rivalen als Einziger mit einer stufenlosen Einstellung der Vordersitzlehnen. Negativ: Die nach vorn ansteigende Sitzfl\u00e4che f\u00fchrt zu einem unbequemen Winkel zwischen Oberschenkeln und Torso. Hier schafft aber auch eine ge\u00e4nderte Lehneneinstellung kaum Abhilfe. Am anderen Ende rangiert der Space Star: Seine Sitzfl\u00e4che bietet deutlich zu wenig Halt. Ver\u00e4ndert man die Sitzh\u00f6he, wandert \u00fcberdies die Sitzfl\u00e4che leicht nach vorn. Daf\u00fcr nehmen die Mitsubishi-Mitfahrenden in der zweiten Reihe die besten Pl\u00e4tze innerhalb des Vergleichstest-Trios ein. Dort f\u00fchlt man sich besser untergebracht als in so manchem Kompaktwagen.<\/p>\n

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