{"id":55405,"date":"2023-11-19T08:51:36","date_gmt":"2023-11-19T07:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/juerguar.com\/test\/?p=55405"},"modified":"2023-11-19T08:51:36","modified_gmt":"2023-11-19T07:51:36","slug":"civic-type-r-und-focus-st-sind-die-letzten-ihrer-art","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/civic-type-r-und-focus-st-sind-die-letzten-ihrer-art\/","title":{"rendered":"Civic Type R und Focus ST sind die letzten ihrer Art"},"content":{"rendered":"

Handgeschaltete Autos sterben langsam aus. Dabei bereitet das Schalten durchaus Freude, wie das angriffslustige Duo Ford Focus ST mit Track Pack und Honda Civic Type R im Vergleichstest beweist.<\/strong><\/p>\n

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Der Ford Focus ST und der Honda Civic Type R sind echte Klassiker ihres Segments. Dass der K\u00f6lner schon ein paar Jahre mehr auf dem Buckel hat, merkt man ihm dank noch frischem Facelift im Vergleichstest kaum an. Unter der Haube schlummert der bekannte 2,3-l-Vierzylinder-Turbo, der in der Vergangenheit auch schon dem Ford Mustang die Sporen geben durfte. Weil kein RS mehr vorgesehen ist, muss der ST mit 280 PS (205 kW) auf die Zutaten seines optionalen Track-Packs vertrauen, um dem 329 PS (241 kW) starken Honda Civic Type R Paroli bieten zu k\u00f6nnen: Semi-Slicks auf gewichtsoptimierten Felgen, Gewindefahrwerk und verst\u00e4rkte Bremsen samt optischer Finessen f\u00fcr faire 3700 Euro Aufpreis. Honda hat bei der j\u00fcngsten Civic-Generation erneut alle Register gezogen und kitzeln per \u00fcberarbeitetem Turbolader mehr Leistung denn je aus ihrem Pracht-Motor. Beide Fronttriebler sind mit einer Sechsgang-Handschaltung inklusive Zwischengasfunktion ausgestattet.<\/p>\n

FAHRDYNAMIK: TROTZ SCHW\u00c4CHEREM MOTOR H\u00c4LT DER FORD FOCUS ST MIT<\/h4>\n

Wer glaubt, dass der Honda Civic Type R dank seines Leistungsplus im Vergleichstest Kreise um den Ford Focus ST f\u00e4hrt, wird sich verwundert die Augen reiben. Auf der Handling Strecke klebt der Focus im Vergleichstest dem Civic mit nur 0,2 s Abstand am Heck \u2013 lediglich ein Wimpernschlag, der die Funktionalit\u00e4t des Track-Packs im Focus ST unterstreicht. Die Pirellis bauen bei trockenen Bedingungen enormen Grip auf und funktionieren tadellos zusammen mit dem Gewindefahrwerk, bei dem sich Zug- und Druckstufe (mit dem entsprechenden Werkzeug) anpassen lassen. Die Lenkung gef\u00e4llt mehr mit ihrer feinen R\u00fcckmeldung und weniger mit dem gro\u00dfen R\u00fcckstellmoment. Eine Eigenart, an die man sich gew\u00f6hnen muss, zumal sich der Wagen durch die Sperre an der Vorderachse regelrecht in Kurven saugt.<\/p>\n

Der Honda hat ein ganz \u00e4hnliches Naturell, profitiert dabei aber st\u00e4rker von seinem dreh willigen und stets kraftvollen Antrieb als von seiner Bereifung. Dank ausgekl\u00fcgelter Aerodynamik samt riesigem Heckfl\u00fcgel besticht auch der Japaner mit jeder Menge mechanischem Grip. Sein Fahrwerk l\u00e4sst mehr Aufbaubewegungen zu, was die rasante Fahrt im Grenzbereich anspruchsvoller macht. Gut, dass die Lenkung derart gef\u00fchlsecht ist. Dass der Kapitelsieg trotz des Leistungsdefizits und marginal schlechterer Rundenzeit an den Focus geht, liegt auch am Track Pack: Die Brembo-Anlage mit 363 mm gro\u00dfen Scheiben vorn verz\u00f6gert kalt wie warm vehement \u2013 damit braucht der Ford f\u00fcr den Stopp aus Tempo 100 jeweils rund zwei Meter weniger Bremsweg. Das sind Welten in dieser Disziplin. Gut dosieren lassen sich beide Anlagen.<\/p>\n

MOTOR\/GETRIEBE: HONDA CIVIC TYPE R KANN VIELES DEUTLICH BESSER<\/h4>\n

G\u00e4be es den Honda Civic Type R nicht, w\u00fcrde einem beim Ford Focus ST wenig fehlen. Der 2,3-l-Turbo-Vierzylinder entwickelt jederzeit gen\u00fcgend Kraft, um den giftgr\u00fcnen Kompakten sportlich ums Eck zu wuchten. Das Getriebe gef\u00e4llt mit kurzen Schaltwegen, und die Messwerte sind \u00fcber alle Zweifel erhaben. Das Problem des Ford: Der Honda kann alles \u2013 teils deutlich \u2013 besser. Das Getriebe ist eine ganze Spur knackiger, die Kraftentfaltung bis hoch in die japanischen Drehzahlberge vehementer, und auch die Laufkultur des kleineren Honda-Aggregats f\u00e4llt etwas besser aus. Das Mehr an Feuer im Civic unterstreicht die Zwischengasfunktion, die deutlich aktiver die Drehmomentt\u00e4ler zusch\u00fcttet als das softer agierende Pendant im Ford. Ob man die 275 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit des Honda Civic Type R wirklich braucht, sei dahingestellt \u2013 der Ford Focus ST k\u00f6nnte allerdings mehr, wenn man ihn lie\u00dfe: Er wird bei 250 km\/h eingebremst.<\/p>\n

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Handgeschaltete Autos sterben langsam aus. Dabei bereitet das Schalten durchaus Freude, wie das angriffslustige Duo Ford Focus ST mit Track Pack und Honda Civic Type R im Vergleichstest beweist. [advanced_iframe src=“https:\/\/fahrzeuge.autostahl.com\/fahrzeuge\/?navset=&search%5Bvehicle-type%5D=&search%5Bbrand%5D%5B%5D=Honda&search%5Bbrand%5D%5B%5D=Volvo&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Gebrauchtwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Neuwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Tageszulassung&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Vorf%C3%BChrwagen&search%5Bmodel%5D=Civic&search%5Bgear-type%5D=&search%5Bfuel-type%5D=&search%5Bmileage%5D=&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmin%5D=0&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmax%5D=300000&search%5Blocation_name%5D=&search%5Bq%5D=&search%5Border_by%5D=&search%5Bpage_size%5D=&search%5Baction%5D=searchSend&template=#vehicle-anchor“ width=“100%“ height=“500″]   Der Ford Focus ST und der Honda Civic Type R sind echte Klassiker ihres Segments. Dass der K\u00f6lner schon ein paar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":55406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3704,3678,3674,3703,9],"tags":[],"class_list":["post-55405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-civic","category-focus","category-ford","category-honda","category-presseberichte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/juerguar.com\/test\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}