{"id":54463,"date":"2023-07-24T19:52:52","date_gmt":"2023-07-24T18:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/juerguar.com\/test\/?p=54463"},"modified":"2023-07-24T19:52:52","modified_gmt":"2023-07-24T18:52:52","slug":"volvo-xc40-gegen-alfa-romeo-tonale-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/volvo-xc40-gegen-alfa-romeo-tonale-test\/","title":{"rendered":"Volvo XC40 gegen Alfa Romeo Tonale: Test"},"content":{"rendered":"

Mit dem Alfa Romeo Tonale 1.5 VGT 48V-Hybrid und dem Volvo XC40 B3 Mild-Hybrid treten zwei nahezu leistungsgleiche Fahrzeuge gegeneinander an. Aber manchmal ist einer auch mehr Schein als Sein.<\/strong><\/p>\n

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Auf den ersten Blick sind der Alfa Romeo Tonale und der Volvo XC40 ein ungleiches Paar. W\u00e4hrend der Italiener f\u00fcr sich den Anspruch erhebt, die neue Sportlichkeit von Alfa in sich zu tragen, ist der Schwede eher ein klar strukturierter Laufbursche. Jedenfalls k\u00f6nnte das glauben, wer sich von \u00c4u\u00dferlichkeiten leiten l\u00e4sst.<\/p>\n

Machen wir bei AUTO BILD nat\u00fcrlich nicht. Packen vielmehr f\u00fcr den Moment das Design und alle Marketinginformationen beiseite, um mit klarem Blick die Motorhauben zu \u00f6ffnen. Beide heben sich, hydraulisch unterst\u00fctzt, wie von Geisterhand und geben den Blick auf zwei Vierzylinder-Benziner mit unterst\u00fctzender 48-Volt-Architektur frei.<\/p>\n

Der Schwede tr\u00e4gt mit zwei Litern Hubraum etwas dicker auf als der Italiener mit 1,5 Litern. Deswegen ist letztgenannter mit 160 PS auch ein My schw\u00e4cher als der Wikinger mit 163 PS. Beide reichen ihr maximales Drehmoment \u2013 265 Newtonmeter beim XC40, 240 beim Tonale \u2013 an die Vorderr\u00e4der, das jeweils von einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verteilt wird. Laut Datenblatt beschleunigt der Volvo mit 8,6 Sekunden einen Wimpernschlag schneller auf Landstra\u00dfentempo als der Italiener mit 8,9 Sekunden.<\/p>\n

Der Alfa wird nicht schneller<\/h4>\n

Rein optisch eigentlich ein Unding. W\u00e4hrend der Alfa mit m\u00e4chtigen Schaltwippen, sich im Sport-Programm straffenden D\u00e4mpfern, einem ESC-Off-Schalter und einem Sportlenkrad als Hyper-Car pr\u00e4sentiert, hat der Volvo nichts von dem. Ist sachlich, k\u00fchl, fast schon ein bisschen n\u00fcchtern.<\/p>\n

Und genau diese Art der Selbstdarstellung, macht es am Ende so schwer, den Italiener ernst zu nehmen. Sein Motor ist absolut drehfaul, die Leistungsentwicklung ist bis auf den Ampelstart z\u00e4h, und von den 212 km\/h in der Spitze m\u00fcssen sich Alfisti auch ganz schnell verabschieden. Wir haben wirklich alles probiert, um auf dieses Tempo zu kommen. Mehr als 198 km\/h sind partout nicht drin. Und selbst daf\u00fcr bedarf es eines Anlaufs, den man selbst auf freien Autobahnst\u00fccken nur noch selten findet.<\/p>\n

Volvo ist durstiger im Alltagsbetrieb<\/h4>\n

Und der Volvo? Hier erlebt der Fahrer, wie einem mit von uns gemessenen 7,8 Litern recht durstigen, aber lustig marschierenden Treibsatz, bei Tempo 180 der Hals zugeschn\u00fcrt wird. Hei\u00dft, der Schwede k\u00f6nnte schneller, wahrscheinlich locker \u00fcber die 200, darf es aber nicht, weil Volvo es nicht will. Nun ist Geschwindigkeit nicht alles, und die Sportlichkeit eines Fahrzeuges zeichnet sich auch \u00fcber Fahrwerk und Lenkung aus.<\/p>\n

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