{"id":54084,"date":"2023-06-20T20:09:53","date_gmt":"2023-06-20T19:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/juerguar.com\/test\/?p=54084"},"modified":"2023-06-20T20:09:53","modified_gmt":"2023-06-20T19:09:53","slug":"test-volvo-xc40-pure-electric-ultimate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/test-volvo-xc40-pure-electric-ultimate\/","title":{"rendered":"Test Volvo XC40 Pure Electric Ultimate"},"content":{"rendered":"

Der schwedische SUV hat schon einige Jahre auf dem Buckel (n\u00e4mlich bald sechs), doch erst seit letztem Jahr ist eine rein elektrische Version verf\u00fcgbar. Optisch ist diese etwa am geschlossenen Grill oder am \u201erecharge\u201c-Schriftzug an der Heckklappe erkennbar. Wir haben f\u00fcr den Test die gerade noch aktuelle Version mit 231 PS und Vorderradantrieb ausgefasst, die alles andere als optimale Verbrauchswerte lieferte: Im Schnitt waren wir mit 24,6 kWh unterwegs, auf der Autobahn genehmigte sich der Kompakt-SUV beinahe 30 kWh. Damit muss man auf der Langstrecke alle 200 Kilometer laden \u2013 kein guter Wert f\u00fcr ein an sich feines Reiseauto.<\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n

Zum Gl\u00fcck hat Volvo schon reagiert \u2013 und das umfassend, denn die von uns getestete Basis-Version wird demn\u00e4chst von Vorder- auf Hinterrad umgestellt und somit der erste Volvo mit dieser Antriebsart seit 25 Jahren werden. Abgesehen davon wird sich nicht besonders viel \u00e4ndern, lediglich drei Prozent mehr Leistung und eine 35 \u00adKilometer h\u00f6here Normreichweite werden zu Buche stehen. Wie bisher wird auch eine Version mit Allrad zu haben sein (die Systemleistung betr\u00e4gt dann satte 408 PS), sowie bald auch eine Hinterrad-Variante mit gr\u00f6\u00dferer 82 kWh-Batterie. Die genaue Bewertung des Test Volvo XC40<\/a> lesen Sie unten.<\/p>\n

Motor & Getriebe<\/h4>\n

Der kr\u00e4ftige E-Motor liefert auch bei Autobahn-Tempo ausreichend Vortrieb. Fehlerfreie Eingang-Automatik, spezielle Rekuperations-Fahrstufe via Multimedia-System aktivierbar.<\/p>\n

Fahrwerk & Traktion<\/h4>\n

Recht straff abgestimmt, insgesamt ausreichend komfortabel. Fahrdynamisch ohne T\u00fccken, viel Grip in Kurven \u2013 die elektronischen Helferlein m\u00fcssen selten eingreifen. Feinf\u00fchlige, in Sachen Schwerg\u00e4ngigkeit zweistufig verstellbare Lenkung. Solide Bremsen, f\u00fcr einen Fronttriebler gute Traktion.<\/p>\n

Bedienung & Multimedia<\/h4>\n

Ergonomisch fehlerfrei, angenehme Sitzposition, hohe Bedienfreude. F\u00fcr einige wenige Funktionen stehen Kn\u00f6pfe parat, dazu gibt es einen Drehregler f\u00fcr Lautst\u00e4rke. Das auf Android-Basis operierende Multimediasystem wirkt schon etwas in die Jahre gekommen. Android Auto und Apple CarPlay<\/a> Serie (jedoch nur via Kabel), induktives Handyladen ebenso. Ausreichend viele, gut nutzbare Ablagen.<\/p>\n

Innen- & Kofferraum<\/h4>\n

Im Klassenvergleich durchschnittliches Platzangebot. Der Kofferraum ist auf der kleineren Seite, aber gut nutzbar. Fondlehnen im Verh\u00e4ltnis 2:1 \u00adumlegbar (dabei ebener Ladeboden), dazu Skidurchreiche.<\/p>\n

Dran & Drin<\/h4>\n

Lediglich zwei Ausstattungsstufen verf\u00fcgbar, in der getesteten h\u00f6heren \u00fcbervoll best\u00fcckt. Eher \u00adwenige, aber fair bepreiste Extras. Premium-Materialien, sehr saubere Verarbeitung.<\/p>\n

Schutz & Sicherheit<\/h4>\n

Zum \u00fcblichen Luftpolster-Aufgebot gesellt sich ein Fahrer Knieairbag. Dazu gibt es die volle Ladung<\/a> an zurzeit verf\u00fcgbaren Assistenzsystemen.<\/p>\n

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