{"id":37873,"date":"2021-11-28T17:16:00","date_gmt":"2021-11-28T15:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/juergen-gratzl.com\/?p=37873"},"modified":"2024-09-13T03:15:43","modified_gmt":"2024-09-13T01:15:43","slug":"land-rover-discovery-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juerguar.com\/test\/land-rover-discovery-phev\/","title":{"rendered":"LAND ROVER DISCOVERY PHEV"},"content":{"rendered":"

Den Discovery bietet Land Rover auch mit dem aus dem Evoque bekannten Hybridsystem an. Ein gr\u00f6\u00dferer Benzinmotor st\u00fcnde ihm nicht schlecht.<\/strong><\/p>\n

Die wesentlichen Vorteile der Plug-in-Hybride (PHEV) sind rasch aufgez\u00e4hlt: staatlicher Zuschuss, weniger Steuern, und sie senken den Flottenverbrauch. Wenn das Zusammenspiel von Elektromotor und Verbrenner stimmt, darf sich der Fahrer zugleich \u00fcber etwas weniger Treibstoffbedarf freuen als mit einem Nur-Benziner. Rein elektrisch bewegt, brauchen die PHEV dagegen deutlich mehr Strom als Elektroautos.<\/p>\n

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Den Beweis tritt der Land Rover Discovery Sport<\/a> P 300e an. Sein Antrieb entspricht dem des im Juli gefahrenen Evoque<\/a>, aber er ist deutlich gr\u00f6\u00dfer und etwas schwerer. Zwar sind die 309 PS (227 kW) Systemleistung ausreichend, und dass der nur 1,5 Liter gro\u00dfe Dreizylinder an der Front kein Drehmomentmonster ist, wird durch den auf die Hinterachse wirkenden Elektromotor und die acht G\u00e4nge der Automatik leidlich kaschiert. Es wird aber mit st\u00e4ndigen Gangwechseln erkauft. Angefahren wird elek\u00adtrisch, wenn der Benziner zuschaltet, ruckte unser Testexemplar etwas. In h\u00f6heren Drehzahlen klingt der Motor bem\u00fcht, das passt nicht recht zum komfortablen Charakter des Autos. Und warum darf solch ein Brocken nur 1,6 Tonnen ziehen?<\/p>\n

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