Wie der spezielle Hybridantrieb von Honda zum neuen ZR-V passt. Und wo gut gemeint in der Praxis das Gegenteil von gut ist
Mit dem neuen ZR-V schließt Honda die bisher bestehende Lücke im SUV-Angebot. Mit einer Länge von 4,568 Metern setzt er sich genau zwischen den kleineren HR-V und das Mittelklasse-SUV CR-V.
Der Neue im Bunde kann dabei mit einer gefälligen Form punkten, die ihn auch wegen der relativ niedrigen Dachlinie von dem Großteil der Konkurrenten im C-Segment des Marktes absetzt. Dennoch bietet der ZR-V ein gutes Verhältnis zwischen noch relativ kompakten Außenabmessungen und vergleichsweise viel Platz in Passagierabteil und Kofferraum.
Zum runden Gesamtauftritt passt auch die Motorisierung mit dem speziellen Hybridsystem von Honda namens e:HEV. Das hat schon in der aktuellen Generation des Civic überzeugen können und wurde für den Einsatz im Z-RV leistungsmäßig angepasst.
Die Kombination eines Zweiliter-Benziners mit 105 kW/ 143 PS, eines Elektromotors mit 135 kW/ 184 PS, und eines weiteren, nur als Generator dienenden E-Motors, bietet ausreichend Kraft, um das zumindest rund 1,6 Tonnen wiegende SUV nie untermotorisiert wirken zu lassen. Die Antriebsleistung teilen sich Benziner und Elektriker je nach Fahrsituation in unterschiedlichen Kombinationen. Wobei Ersterer sowohl für die Stromproduktion eingesetzt wird, um Letzteren mit ausreichend Saft zu versorgen, als auch ganz alleine den Vortrieb besorgen kann. Im Bedarfsfall dabei aber auch vom E-Motor unterstützt wird.
