Er war der erste, als wir im Jahr 2014 unser Supertest-Format gestartet haben. Er musste sich seither immer wieder mit den etablierten Sportlern messen lassen. Er wurde dabei oft verhauen, geliebt haben wir ihn aber immer, irgendwie, diesen Jaguar F-Type. Wenn wir ganz ehrlich sind, dann war das mit dieser Katze über die Jahre hinweg immer das gleiche Spiel, und da beziehen wir jetzt einmal die XKR- und XJR-Modelle mit ein: Jaguar brachte ein neues Modell auf den Markt, positionierte sich allein schon aufgrund seiner rennsportlichen Historie auf Augenhöhe mit der fahrdynamischen Elite von Porsche, Audi, Mercedes, BMW und Co, verhieß Konkurrenzfähigkeit bis weit in den Grenzbereich und musste sich am Ende dann doch wieder vorhalten lassen, dass das, was man da auf die Räder gestellt hatte, zweifellos ein guter Jag, aber eben kein echter Sportler war.
Und genau so war das 2014, als dieser brandneue, 550 PS starke F-Type R sich aufmachte, in unserem neuen Supertest die ersten Richtwerte zu setzen. Na ja, die Konkurrenz war danach immer noch in weiter Ferne, da halfen auch Semislicks in Form von Conti Force Contact nichts. So ein 997 Turbo S war knapp sechs Sekunden schneller, nur mal zur Einordnung. Den einzigen Pokal bekam man für „schnellster Brite“.
Jubiläumsmodell mit bekannten Zutaten
Bevor jetzt die Kenner der Szene laut schreien: Ja, richtig, Jaguar hat es in den letzten Jahren wirklich einmal geschafft etwas zu bauen, das auf Platz eins gefahren ist. Die Rede ist vom legendären orangenen XE SV Project 8. Die 600 PS starke Limo mit Käfig und Semislicks wurde 2017 in Goodwood als Studie präsentiert und brannte dann tatsächlich mit Kennzeichen den Rundenrekord für Serien-Viertürer in den Lausitzring-Asphalt (1:32,15 Minuten). Ein Rekord, der bis heute steht.
Noch mal kurz zurück zum Supertest 2014 des F-Type R. Das Fazit war trotz der mäßigen Performance nicht schlecht. Kollege Iglisch meinte damals: „Sound, Handling und pure Antriebsgewalt wurden zu einer bekömmlichen Überdosis vereint.“ Das trifft es auf den Punkt. Und genau so ist es über die letzten zehn Jahre geblieben. Womit wir direkt bei unserem heutigen Supertest des F-Type R75 sind.
