Nicht, dass die E-Autos anderer Hersteller immer schlüssig oder gar wohlklingend wären. Aber e:Ny1? Korrekt auf Englisch ausgesprochen klingt „I-en-wei-won“ eher nach einem Hauptbericht vom Chinesen um die Ecke als das, was es tatsächlich ist: ein wirklich gelungenes Elektroauto.
Der e:Ny1 ist ein Premium-Stromer mit guten Manieren
Aber der Reihe nach: Als zweites E-Auto der Japaner nach dem sympathischen Designer-Kleinwagen Honda e nutzt der e:Ny1 als erstes Modell des bekanntlich äußerst motoraffinen Herstellers die neue e:N-Frontmotor-Architektur, was den skurrilen Namen zumindest technisch erklärt.
Optisch erinnert das 4,34 Meter lange Kompakt-SUV sehr an den erfolgreichen Hybrid-Bruder HR-V – und das ist durchaus als Kompliment gemeint. Glatte Flächen, schnörkellose Linien und fesche Leuchten – der e:Ny1 hat durchaus das Potenzial, als zeitloser Klassiker in Erinnerung zu bleiben.
Hochwertig und reduziert ist auch der Innenraum des Kompakt-SUVs
Hier thront zudem der hochformatige 15-Zoll-Touchscreen, dessen Anzeige zweigeteilt ist. Das macht nicht nur optisch viel her, sondern entpuppt sich im Test als praxistaugliche Methode, gefährliche Herumtipperei während der Fahrt zu vermeiden. In Sachen Leistung gibt sich der Elektro-Honda gut austariert, der erstaunlich leise und sparsame E-Motor hat genug Power, lädt aber aufgrund der leicht nervösen Vorderachse eher zum entspannten Cruisen ein. Im Test überraschte der Honda mit einem geringeren Verbrauch als die WLTP-Norm – Chapeau! Und da das Bordladegerät die Ladekurve an Schnellladesäulen lange konstant hochhält, reichen sogar die nominell etwas mickrigen 78 Gleichstrom-kWh für zügiges Laden.
IM TEST: Honda e:Ny1 Advance
Fünfsitziges SUV, permanenterregter Synchronmotor, 150 kW/204 PS, fixe Übersetzung, Frontantrieb. Kofferraum 344-1.136 Liter, Leergewicht 1730 kg, Akku 61,9 kWh netto, Ladetempo max. 11 kW (AC) bzw. 78 kW (DC), WLTP-Verbrauch 18,2 kWh, im Test: 17,3 kWh, Preis: ab 41.990 Euro, Testfahrzeug: 44.990 Euro.
