In Zeiten der reinen Verbrenner-Lehre war – zumindest in Deutschland – vor der Neuanschaffung eines Fahrzeugs für viele Kunden klar: Je mehr Leistung, desto besser. Im Elektroauto-Zeitalter setzen die Hersteller zwar immer noch auf (viel zu viel) PS-Power, doch rückt so langsam in das Bewusstsein der Käufer, dass dabei eine andere Komponente die wesentlich wichtigere ist: Die der Batteriegröße.
[advanced_iframe src=“https://fahrzeuge.autostahl.com/fahrzeuge/?navset=&search%5Bvehicle-type%5D=&search%5Bbrand%5D%5B%5D=Volvo&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Gebrauchtwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Neuwagen&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Tageszulassung&search%5Bcar-type%5D%5B%5D=Vorf%C3%BChrwagen&search%5Bmodel%5D=C40&search%5Bgear-type%5D=&search%5Bfuel-type%5D=&search%5Bmileage%5D=&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmin%5D=0&search%5Bdisplay_final_price%5D%5Bmax%5D=300000&search%5Blocation_name%5D=&search%5Bq%5D=&search%5Border_by%5D=&search%5Bpage_size%5D=&search%5Baction%5D=searchSend&template=#vehicle-anchor“ width=“100%“ height=“500″]
Bestes Beispiel: Die kompakte Volvo-SUV-Baureihen XC40 und C40 werden in drei unterschiedlichen Antriebsvarianten angeboten: Single Motor, Single Motor Extended Range und Twin Motor. Die Tatsache, dass die „Twin Motor“-Version mit 408 PS annähernd doppelt so viel Leistung bereitstellt wie die beiden Single-Motor-Varianten, beschert allerdings nur einen Vorteil bei der Beschleunigung. Die maximal mögliche Geschwindigkeit – bei Elektroautos ohnehin eine sehr zu vernachlässigende Größe – beträgt bei allen Modellen 180 km/h, doch die WLTP-Reichweiten unterscheiden sich erheblich: Zwischen 487 und 582 Kilometer weit kommt man unter optimalen Voraussetzungen (und meist fernab der Realität) mit den drei Varianten.
Die im Test verfügbare C40-Variante mit der Einzelmotor-Variante und der größeren Batterie (82 kWh) schaffte bei Temperaturen von um den Gefrierpunkt statt der avisierten 582 Kilometer immerhin rund 400 Kilometer am Stück.